Seguidamente desarrollo, a modo de ejemplo, y
sin entrar demasiado en su planificación desde el punto de vista metodológico,
una posible actividad para realizar con los alumnos en el ámbito del área de
Conocimiento del Medio, adaptable para diferentes niveles y temáticas.
En ella tendrán que localizar en la red un mapa de carácter histórico que deberán describir y comentar, buscando interrelaciones con el escenario histórico y otros aspectos.
Esta actividad va dirigida a alumnos del Tercer Ciclo de Educación Primaria.
1. RELACIÓN CON LOS CONCEPTOS DEL CURRÍCULUM:
Según el RD 1513/2006 de 7 de diciembre, por
el que se establecen las enseñanzas mínimas de la Educación Primaria, en
relación al área de Conocimiento del medio natural, social y cultural, y
concretamente para el
Tercer ciclo, relaciona entre otros, los siguientes contenidos dentro
del “Bloque 5” (Cambios
en el tiempo):
- Uso de técnicas para localizar en el
tiempo y en el espacio hechos del pasado, para percibir la duración, la
simultaneidad y la relación entre acontecimientos.
- Conocimiento, valoración y respeto de
manifestaciones significativas del patrimonio histórico y cultural.
- Utilización de distintas fuentes
históricas, geográficas, artísticas, etc. para elaborar informes y otros
trabajos de contenido histórico.
2. OBJETIVOS:
- Localizar los
acontecimientos históricos en el territorio.
- Encontrar relaciones entre los procesos históricos y el
espacio.
- Valorar la utilidad de
Internet en la búsqueda de cartografía, para el estudio de la Historia.
3. DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:
Mapa de los Ferrocarriles en Explotación, Construcción y Proyecto en España y Portugal |
El mapa elegido (figura anterior) posee un
contenido esencialmente ferroviario, no concediendo demasiado grado de detalle
al medio físico. Está dibujado utilizando un sistema de representación bastante
limpio y legible, y tiene por objeto la representación gráfica de la red
ferroviaria del momento, en sus diferentes anchos y compañías, de España y
Portugal.
A continuación se presenta de forma resumida la descripción del mismo:
TÍTULO:
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MAPA DE LOS FERROCARRILES EN EXPLOTACIÓN,
CONSTRUCCIÓN Y PROYECTO EN ESPAÑA Y PORTUGAL
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FUENTE:
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Epítome ferroviario realizado por Juan
Peris Torner. http://www.spanishrailway.com/ (de donde se puede descargar con buena resolución)
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AUTOR:
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Alfredo Forcano Catalán (Comandante de la
E.C.M. de F.F.C.C.) En su momento Jefe de la 2ª Zona (Madrid Atocha).
División de Explotación de la Red de los Ferrocarriles Españoles (RENFE).
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ESCALA:
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1:1.000.000; Escala gráfica de 150 Km.
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LUGAR
DE EDICIÓN:
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Madrid, Ferraz 58 Pral.
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EDITOR:
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Instituto Geográfico y Catastral
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FECHA:
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Año 1948
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DESCRIPCIÓN
CARTOGRÁFICA:
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Con arreglo a la simbología convencional utilizada de contenido ferroviario, el mapa refleja las estaciones de capitales de nación (identifica dos países: España y Portugal); capitales de provincia y todas las estaciones y apeaderos de poca entidad de cada línea, con discriminación de su tipología, destacando empalmes; finales de línea; intermedias, incluso con la situación del edificio, etc. Asimismo, mediante un código de colores tipifica las diferentes líneas según estén explotadas por la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (básicamente de vía ancha) o pertenezcan a otros organismos de gestión.
Incluye un cuadro (leyenda) donde se pormenoriza una relación de estas líneas. Proporciona información sobre el tipo de vía: ancha, estrecha, cremallera, electrificada o no, única o doble; y por último, muestra las líneas en construcción, en fase de proyecto y variantes.
Si aludimos a unidades territoriales o
administrativas, además de los límites de nación (aparecen España, Portugal,
parte de Francia y parte de Marruecos), dibuja los límites de provincia. (Ver figuras siguientes).
En el resumen del contexto histórico que sigue, nos centraremos en la red española, ya que si bien el mapa representa también a los ferrocarriles portugueses, excluimos el estudio de éstos por la extensión que conllevaría.
En el resumen del contexto histórico que sigue, nos centraremos en la red española, ya que si bien el mapa representa también a los ferrocarriles portugueses, excluimos el estudio de éstos por la extensión que conllevaría.
CONTEXTUALIZACIÓN HISTÓRICA DEL MAPA
ESCENARIO HISTÓRICO
Los años cuarenta son el principal período de
retraso económico de la historia
contemporánea de España. La posguerra española se caracterizó por una
recuperación lentísima, sin semejanza con lo que sucedió en los países europeos
que habían participado en la Segunda Guerra Mundial, cuya recuperación fue
mucho más rápida. España se encontró aislada y se vio privada de la ayuda
norteamericana que, con el nombre de Plan Marshall, recibieron la mayor parte
de los países europeos.
En el plano
social, la guerra trajo consigo la recuperación
de la hegemonía económica y social por parte de la oligarquía terrateniente,
industrial y financiera. Paralelamente, se dio la pérdida de los
derechos adquiridos por los trabajadores. La guerra supuso una verdadera fractura moral del país. Varias generaciones resultaron marcadas por
el sufrimiento de la guerra y la represión de la larga posguerra.
CONTEXTO FERROVIARIO
Posguerra Civil
El mapa retrata la situación del ferrocarril
en este momento: Al terminar la guerra, la primera preocupación radica en
asegurar, al menos, unos niveles mínimos de servicio, tomando a su cargo el
propio Estado, primero a través de las Compañías y luego mediante el rescate de
las antiguas concesiones, la explotación ferroviaria.
El primer paso, en 1939, consiste en el nombramiento por el gobierno, para cada una de las tres grandes Compañías existentes (Norte, MZA y Oeste-Andaluces), de un Consejo Directivo, dividiéndose el mapa del ferrocarril en tres grandes sectores con vértice en Madrid.
La segunda fase fue el rescate, mediante la "Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y Transporte por Carretera” de 1941, de las concesiones a las antiguas compañías, constituyéndose la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, (RENFE), con personalidad jurídica distinta de la del Estado, para hacerse cargo de los ferrocarriles de vía ancha (objeto del rescate o de anterior propiedad del Estado) y explotarlos “en régimen de empresa industrial”. Los ferrocarriles de ancho inferior de servicio público continuaban en explotación por sus respectivas compañías, pudiéndose constituirse en federación que explotar como si se tratara de una sola red. En 1965 se crearía FEVE para integrar los Ferrocarriles de Vía Estrecha de titularidad estatal.
El 1 de febrero de 1941 inicia RENFE sus actividades en un tiempo difícil de recursos económicos muy escasos y situación social degradada.
En 1945 se dan por terminados los primeros
trabajos de reparación. Se construían además nuevos trayectos, como los de
Santiago a la Coruña (1943) que acabarían completando ya en los años 50 la
línea entre Madrid-Zamora-Orense-Santiago y la Coruña, y de Cuenca a Utiel
(1947), que significaban la comunicación directa entre Madrid y Valencia.
Especial relevancia presentaba la aprobación
en 1946, de un Plan de Electrificación, con vista a abaratar costes energéticos
y a utilizar fuentes de producción nacionales.
En 1949 se aprueba El Plan General de
Reconstrucción y Reformas Urgentes, conocido como “Plan Guadalhorce”, que
destinaba 5.000 millones de pesetas a la reconstrucción de líneas, sustitución
y refuerzo de puentes, renovación de vía, instalaciones de seguridad, etc., así
como la adquisición de locomotoras, coches de viajeros y vagones.
Los años 50 pueden verse, en el mundo, como
época de transición entre la inmediata posguerra mundial y las nuevas formas de
pensamiento y de vida de los 60. En lo ferroviario en España es el tiempo del “Plan
General de Reconstrucción”. Con lentitud, se continúan los trabajos de construcción de líneas (tal y como
se puede ver en el mapa) correspondientes a antiguos proyectos iniciados en la época de la dictadura de
Primo de Rivera, tal como la conexión de la línea Madrid-Ciudad
Real-Badajoz con la Madrid-Cáceres-Valencia de Alcántara o el
Proyecto de enlace Santander-Mediterráneo.
La modernización del ferrocarril
Tras el Plan de estabilización de 1959, se
elaboran, a partir de 1963, los Planes de Desarrollo. Para la sociedad española
fueron años de intenso crecimiento
económico y de cambios estructurales.
Un informe del Banco Mundial sirve de base al Plan Decenal de Modernización de 1964, con fuertes inversiones, en renovaciones de vía, estaciones, electrificación de líneas, mejora de sistemas de seguridad y adquisición de material móvil diesel y eléctrico. Se abandonan, por no considerarse rentables, según el informe mencionado la mayor parte de los proyectos de construcción de diversas líneas e incluso aquellas cuyas obras estaban iniciadas, que aparecen señaladas en le mapa, y mencionadas en el apartado anterior.
En 1975, y pese a la crisis energética de 1973 se da por terminado el uso de la tracción vapor en España.
Años Ochenta
En los años 80
se plantea la rentabilidad económica de la red. Se elabora un plan, dentro del “contrato
programa” acordado con el gobierno para ir cerrando aquellas líneas que no sean
rentables económicamente, olvidando en gran medida la rentabilidad social del
ferrocarril. En enero de 1985 se cerraron 914 kilómetros de
ferrocarril que afectaban a 12 líneas y 132 estaciones, mientras que otros 933 kilómetros se
mantuvieron para el servicio exclusivo de mercancías.
En 1986 se aprueba el “Plan de Transporte Ferroviario” que tenía
objetivo conseguir velocidades por encima de los 200 km/h para lo que se
realizan obras de mejora de las líneas.
Los cambios de costumbres, con el crecimiento
de la población urbana y en especial de las periferias, hacen que se incremente
espectacularmente el tráfico de cercanías lo que llevaría a la necesidad de
realizar importantes inversiones.
Actualidad
En 1992 se inaugura la primera línea de alta velocidad en España,
de ancho internacional, la línea Madrid-Sevilla. El “Plan Director de
Infraestructuras” que se puso en marcha en los años 90
con un plazo de 15 años, pone en marcha, aparte del mantenimiento de la red
básica, la extensión de la red de alta velocidad de ancho internacional.
En 2005 se crea ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) como una entidad pública empresarial a la que el Estado, a partir de la Ley del Sector Ferroviario, le encomienda varias misiones como la regulación del los tráficos sobre la red, mantenimiento y ejecución de nuevas infraestructuras, entre otras.
El operador principal es “Renfe Operadora”, aunque han surgido nuevos operadores privados, que se van incorporando a la malla, por ahora, sólo con trenes de mercancías.
VALORACIÓN DE LA UTILIDAD DEL MAPA
Destaco la importancia de este tipo de documentos, para entender la evolución de algo tan importante y relacionado con el desarrollo de los territorios como las infraestructuras ferroviarias. El mapa, aunque como se ha comentado es austero en detalles, aporta información concisa, que nos ayuda a situarnos con bastante precisión en la visión sobre las comunicaciones por ferrocarril en 1948, y junto con el estudio de los antecedentes históricos y la situación económica, nos lleva a explicarnos o a entender la evolución posterior. No cabe duda de que el desarrollo del ferrocarril ha estado tradicionalmente ligado al progreso económico.
Cabría analizar y comentar, el modelo de estructura que presenta la red: Se trata de una disposición radial, partiendo la mayoría de líneas de Madrid hacia puntos periféricos. Se puede observar asimismo que, partiendo de unos nudos en estas líneas, salen otras ramas secundarias, adoptando forma de árbol.
Este tipo de disposición
de las infraestructuras tiene el inconveniente de no completar las relaciones
con determinadas regiones de la periferia del país.
Inicial:
Formativa:
4. EVALUACIÓN DEL RESULTADO DE LA ACTIVIDAD:
La evaluación será continua y siguiendo la evolución de cada alumno.
Se realiza una evaluación inicial: Al comienzo de una sesión previa
explicativa, que puede ser oportuno realizar. Se llevará a cabo una evaluación:
Inicial:
En la sesión previa. Vendrá dada por los conocimientos previos que
muestre el alumno sobre el tema en cuestión. Se comprueban los conocimientos
previos de los alumnos mediante preguntas y el fomento de discusiones a modo de
coloquio de manera informal.
Formativa:
- Seguimiento y revisión de los trabajos
realizados en el aula.
- Aportación de ideas.
- Participación activa.
Los resultados se anotarán, por cada sesión de manera individual en
una ficha de seguimiento.
Sumativa:
- Exposiciones orales y escritas de los
conceptos trabajados.
- Aceptación de las normas establecidas.
- Participación individual y colectiva.
En
general, durante el proceso de enseñanza-aprendizaje se recurre a la
observación, y se tienen en cuenta aspectos como la participación, el
interés, que sean capaces de describir
verbalmente los aspectos trabajados y, de aportar ideas coherentes en relación
con la búsqueda de material cartográfico y de acontecimientos históricos,
situarlos en el espacio y relacionarlos.
5. BIBLIOGRAFÍA Y FUENTES UTILIZADAS
- Carlos Seco Serrano: “Historia de España: Gran Historia General de los Pueblos Hispanos, Tomo VI (Época Contemporánea)”, Barcelona, Instituto Gallach Librería y Ediciones, 1978.
- Equipo redacción Biblograf. “Atlas Histórico Cronología”, 1ª Edición, Barcelona, Ed. Círculo de Lectores, 1976.
- Artículo “El Mapa de Adif y la Red Ferroviaria Española: Miguel Jiménez, Revista Vía Libre, Número 522, Septiembre de 2008 (Fundación de los Ferrocarriles Españoles).
- Epígrafe “Evolución Económica y Social 1939-1959”: Juan Carlos Ocaña, extraído de http://www.historiasiglo20.org/
- Apuntes de la asignatura “Historia de España”, del profesor Josué Llull Peñalba de la Escuela Universitaria Cardenal Cisneros (Universidad de Alcalá).